בחירת דרגת דיזל לבנייה בחורף

בחורף, הרכב אינו יכול להתניע. כפי שהשם מרמז, כאשר מסובבים את מתג המתנע, ניתן לשמוע את המנוע מסתובב, אך המנוע אינו יכול להתניע כרגיל, כלומר המנוע פועל בסרק ולא יוצא עשן. במקרה של תקלה כזו, ניתן לבדוק אם הדלק שבחרתם צבר שעווה וחסם את צינור אספקת הדלק. משמעות הדבר היא שהדיזל שלך אינו בשימוש כראוי והפך לשעווה ואינו יכול לזרום כרגיל. יש צורך להחליף את שמן הסולר בדרגה המתאימה בהתאם לטמפרטורת מזג האוויר לפני שניתן יהיה להשתמש בו כרגיל.

על פי נקודת הקיפאון, ניתן לחלק את הסולר לשישה סוגים: 5#; 0#; -10#; -20#; -35#; -50#. מכיוון שנקודת העיבוי של הסולר גבוהה מנקודת הקיפאון בטמפרטורת הסביבה, סולר נבחר בדרך כלל על סמך כמה מעלות יורדת טמפרטורת הסביבה.

להלן מוצגות טמפרטורות הסביבה הספציפיות המשמשות עבור כל סוג של דיזל:

■ דיזל 5# מתאים לשימוש כאשר הטמפרטורה היא מעל 8℃
■ דיזל 0# מתאים לשימוש בטמפרטורות שבין 8℃ ל-4℃
■ דיזל -10# מתאים לשימוש בטמפרטורות שבין 4℃ ל-5℃
■ דיזל -20# מתאים לשימוש בטמפרטורות מ-5℃ עד -14℃
■ דיזל -35# מתאים לשימוש בטמפרטורות שבין -14°C עד -29°C
■ דיזל -50# מתאים לשימוש בטמפרטורות שבין -29°C עד -44°C וטמפרטורות נמוכות אף יותר.

אם נעשה שימוש בסולר עם נקודת עיבוי גבוהה, הוא יהפוך לשעוות קריסטל בסביבה הקרה ויחסום את צינור אספקת הדלק. עצור את הזרימה, כך שלא יסופק דלק בעת התנעת הרכב, מה שיגרום למנוע לסרק.

תופעה זו נקראת גם הצטברות שעווה בדלק או שעווה תלויה. הצטברות שעווה במנוע דיזל היא דבר מאוד בעייתי. לא רק שהוא לא יצליח להתניע במזג אוויר קר, הוא גם יגרום לנזק מסוים למשאבת הלחץ הגבוה ולמזרקים. במיוחד למנועי הדיזל של היום יש פליטות גבוהות יחסית. דלק לא מתאים יגרום לנזק גדול למנוע. השעווה מחוברת ומחוממת לעיתים קרובות במהלך הפעולה כדי לייצר לחות, מה שעלול לגרום נזק למשאבת הלחץ הגבוה של המזרק ואף לגרום לתקלה או גריטה.

לאחר קריאת המאמר לעיל, אני מאמין שיש לך הבנה מסוימת בבחירת דיזל. אם משאבת הלחץ הגבוה שלך, מזרק דלק אוחלקי חילוף למנוענפגעו, ייתכן שתרצה לבוא ל-CCMIE כדי לרכוש חלקי חילוף קשורים. CCMIE - הספק האחד שלך של מכונות בנייה.