מעמיס גלגל חלקי חילוף למעמיס גלגלים XCMG Liugong

חלקי חילוף של מעמיס גלגלים למעמיס גלגלים של XCMG Liugong תמונה מוצגת

תיאור קצר:

יישומים

סיני XCMG ZL50GN Rocker, סיני XCMG LW300KN Rocker, סיני XCMG LW500FN Rocker, סיני XCMG LW400FN Rocker, סיני LIUGONG LW600KV Rocker, סיני XCMG LW800FN Rocker, סיני SA , רוקר סיני SANY SYL953H5 , רוקר סיני LIUGONG SL40W.

שלח לנו מייל

פירוט המוצר

תגיות מוצר

כִּסֵא נַדנֵדָה

מכיוון שיש הרבה סוגים של חלקי חילוף, אנחנו לא יכולים להציג את כולם באתר. אנא אל תהסס לפנות אלינו עבור אלה ספציפיים.

יִתרוֹן

1. אנו מספקים עבורך מוצרים מקוריים ואפטר-מרקט
2. מהיצרן ללקוח ישירות, חוסך את העלות שלך
3. מלאי יציב לחלקים רגילים
4. זמן אספקה בזמן, עם עלות משלוח תחרותית
5. מקצועי ובזמן לאחר השירות

אֲרִיזָה

קופסאות קרטון, או לפי בקשת הלקוחות.

תֵאוּר

תפקידו של הברז הוא להעביר את דחף הפיקה אל מוט הדחיפה או מוט השסתום, לדחוף את מוט הדחיפה או השסתום כדי להתגבר על כוח קפיץ השסתום, ובו זמנית לשאת את הכוח הרוחבי שמפעיל גל הזיזים כאשר זה מסתובב. עמדת ההתקנה היא חור המדריך המשועמם בחלק המתאים של בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר, אשר עשוי בדרך כלל מברזל יצוק מסגסוגת ניקל-כרום או ברזל יצוק מסגסוגת הלם קר.
1) טפחים רגילים ישנם שלושה סוגים של טפחים רגילים: טפחים בצורת פטריות, טפחים גליליים וטפחים מסוג רולר. הטפחים דמויי הפטרייה והגליליים יכולים להפחית את משקלם בשל הצורה החלולה; הלחצנים מסוג רולר נמצאים במגע קו בגלל טופס יצירת הקשר, והגלילים יכולים להתגלגל בחופשיות, מה שיכול להפחית בלאי. טפחים רגילים הם מבנים קשיחים ואינם יכולים לבטל אוטומטית את מרווח השסתומים. לכן, מנועים המשתמשים ברזורים רגילים חייבים להתאים את מרווח השסתומים.
2) המאפיינים של טפטופים הידראוליים: היתרון הגדול ביותר של טפטופים הידראוליים על פני טפטופים רגילים הוא שהם יכולים לבטל את מרווח שסתומי המנוע מבלי להתאים את מרווח השסתומים; יחד עם זאת, ברזים הידראוליים יכולים גם להפחית את רעש ההילוכים של מנגנון שסתום המנוע.
3) המבנה של הברז ההידראולי: גוף המחבט מרותך לגוף אחד על ידי המכסה העליון והגליל, והוא יכול לנוע מעלה ומטה בחור המחבט של ראש הצילינדר. החור הפנימי והמעגל החיצוני של השרוול מוגמרים וטחונים. העיגול החיצוני תואם לחור המנחה בחבטה, והחור הפנימי מתאים לבוכנה. שניהם יכולים לנוע אחד ביחס לשני. קפיץ מפצה מותקן בתחתית הגליל ההידראולי כדי ללחוץ את השסתום הכדורי כנגד מושב השסתום של הבוכנה. זה יכול גם לשמור על המשטח העליון של המשטח במגע הדוק עם משטח הפיקה כדי למנוע מרווח שסתומים. כאשר שסתום הכדור סוגר את החור האמצעי של הבוכנה, ניתן לחלק את הברז לשני תאי שמן, תא השמן העליון בלחץ נמוך ותא השמן התחתון בלחץ גבוה; לאחר פתיחת השסתום הכדורי, נוצר תא דרך.
4) עיקרון העבודה של טפח הידראולי כאשר חריץ השמן הטבעתי בגוף המחבט מיושר עם חור השמן האלכסוני בראש הצילינדר, השמן במערכת הסיכה של המנוע זורם לתוך חלל השמן בלחץ נמוך דרך חור השמן האלכסוני והטבעתי חריץ שמן. חריץ המפתח בחלק האחורי של גוף הברז יכול להוביל את השמן לתוך חלל השמן בלחץ נמוך מעל הבוכנה. כאשר הפיקה מסתובבת וגוף הברז והבוכנה נעים כלפי מטה, השמן בתא השמן בלחץ גבוה נדחס ולחץ השמן עולה. יחד עם קפיץ הפיצוי, שסתום הכדור נלחץ בחוזקה על מושב השסתום התחתון של הבוכנה. כאשר תא השמן בלחץ גבוה מופרד מתא השמן בלחץ נמוך. מכיוון שהנוזל אינו ניתן לדחיסה, כל הברז נע למטה כמו גליל, דוחף את גזע השסתום לפתיחה. בשלב זה, חריץ השמן הטבעתי של הטפח הוקם עם חור השמן האלכסוני, וצריכת השמן נעצרת. כאשר הברז מגיע למרכז המת התחתון שלו ומתחיל לנוע כלפי מעלה, תחת פעולת קפיץ השסתום העליון ולחץ הפיקה כלפי מטה, תא השמן בלחץ גבוה נסגר והשסתום הכדורי לא ייפתח. עדיין ניתן להתייחס למחבט ההידראולי כאל טפח קשיח עד שהוא עולה. עד שהצימה נמצאת במעגל הבסיס והשסתום סגור. בשלב זה, שמן הלחץ במעבר השמן הראשי של ראש הצילינדר נכנס לתא השמן בלחץ נמוך של הברז דרך חור השמן המשופע. במקביל, לחץ השמן בתא השמן בלחץ גבוה יורד, וקפיץ הפיצוי דוחף את הבוכנה כלפי מעלה. שמן הלחץ מתא השמן בלחץ נמוך פותח את השסתום הכדורי לתוך תא השמן בלחץ גבוה, כך ששני החדרים מחוברים ומתמלאים בשמן. בשלב זה, המשטח העליון של הברז עדיין נמצא במגע הדוק עם הפקה. כאשר השסתום מחומם ומתרחב, הבוכנה והגליל ההידראולי נעים זה לזה בכיוון הצירי, והשמן בתא השמן בלחץ גבוה יכול להידחק לתוך תא השמן בלחץ נמוך דרך הרווח בין הגליל ההידראולי ואת הבוכנה. לכן, בעת שימוש במחבטים הידראוליים, אין צורך לשמור על מרווח שסתומים.
2. תפקידו של מוט הדחיפה הוא להעביר את הדחף המועבר מגל הזיזים דרך הברז אל זרוע הנדנדה במנגנון חלוקת האוויר של השסתום העילי וגל הזיזים התחתון. מוט הדחיפה הוא החלק הגמיש והדק ביותר ברכבת השסתומים. המבנה הכללי שלו כולל שלושה חלקים: ראש כדור קעור עליון, ראש כדור קמור תחתון ומוט חלול. מוט הדחיפה עשוי בדרך כלל מצינור פלדה ללא תפרים שנמשך קר, וחלקם עשויים מדוראלומין. ה-putter מוצק פלדה נעשה בדרך כלל לשלם עם התמיכה הכדורית, ולאחר מכן מטופל בחום; שני הקצוות של הפוטר המוצק מחומר duralumin מצוידים בתומכי פלדה, והקצוות העליונים והתחתונים משולבים עם הפיר; הראש הכדורי של הראשון והפיר מחושל כמכלול, ושני הקצוות של האחרון משולבים עם הפיר על ידי ריתוך וחיבור לחיצה. למרות שיש הבדלים מסוימים בצורה המבנית, הדרישות למוט הדחיפה זהות, כלומר, משקל קל וקשיחות גבוהה. בנסיבות רגילות, על מנת להבטיח את ההתאמה הנכונה של הטפט, זרוע הנדנדה והחזק, מרותך מפרק כדורי קעור מפלדה בקצה העליון של מוט הדחיפה כך שיתאים לראש הכדורי של בורג כוונון זרוע הנדנדה; בשקע הכדור הקעור.
3. תפקידה העיקרי של זרוע הנדנדה הוא לשנות את כיוון העברת הכוח. זרוע הנדנדה שווה ערך למבנה מנוף, המעביר את כוח מוט הדחיפה לקצה הזנב של גזע השסתום כדי לדחוף את השסתום להיפתח; היחס בין שני אורכי הזרוע (הנקרא יחס זרועות הנדנדה) משמש לשינוי הרמה של השסתום, זרוע הנדנדה של השסתום בדרך כלל, הוא מיוצר בצורה של אורך לא שווה. הזרוע בצד השסתום ארוכה ב-30% עד 50% מהזרוע בצד מוט הדחיפה, כך שניתן לקבל הרמת שסתומים גדולה יותר.