תיקון דחפור שנטוי

תיאור קצר:

חלקי חילוף למוצרים קשורים:

מכלול מדריך משאבת מערבולת P16Y-WBD-00000 SD16
16Y-11-00018 Turboshaft-SD16
GB283-N1017C3（154-13-41160） SD16 מסב גלגל משאבת ממיר מומנט
מיסב מושב מושב גלגלים GB276-6311 SD16 ממיר מומנט
16Y-11-11111X ערכת תיקון ממיר מומנט-SD16 (מקורי)
16Y-11-00003 טבעת איטום
140-40-00002 כריכה קדמית-SD16TL (מימין)
P16Y-40-09000 גלגלי תמיכה חד צדדיים-SD16
P16Y-40-10000 גלגלי תמיכה דו-צדדיים-SD16
P16y-40-06000 גלגל תומך SD16

שלחו לנו מייל

פירוט המוצר

תגיות מוצר

חלקי דחפור שנטוי

1. לא ניתן להתחיל

הדחפור לא הצליח להתניע במהלך פתיחת האיטום של ההאנגר.

לאחר ביטול המצב של חוסר חשמל, ללא דלק, מפרקי מיכל דלק רופפים או חסומים וכדומה, עלה לבסוף חשד כי משאבת הדלק PT לא תקינה. בדוק את מכשיר בקרת האוויר והדלק. לאחר פתיחת צינור היניקה ושימוש במדחס אוויר לאספקת אוויר לצינור היניקה, המכונה יכולה להתחיל בצורה חלקה. אם אספקת האוויר מופסקת, המכונה תכבה מיד. לפיכך, נקבע כי מכשיר בקרת האוויר והדלק אינו תקין.

שחרר את אום הקיבוע של התקן בקרת הדלק, סובב את התקן בקרת הדלק של AFC עם כיוון השעון עם מפתח ברגים, ולאחר מכן הדק את אום הקיבוע. כאשר המכונה מופעלת מחדש, היא יכולה להתחיל כרגיל והתקלה נעלמת.

2. כשל במערכת אספקת הדלק

יש להוציא את הדחפור מההאנגר במהלך תחזוקה עונתית, אך לא ניתן להסיע אותו.

בדוק את מיכל הדלק, הדלק מספיק; הפעל את המתג בחלק התחתון של מיכל הדלק, והוא יכבה אוטומטית לאחר דקת נסיעה אחת; השתמש בצינור כניסת המסנן כדי לחבר ישירות את מיכל הדלק לצינור הדלק של משאבת PT. ; הדק את הבורג הידני של שסתום הסולנואיד בחיתוך השמן למצב פתוח, אך עדיין לא ניתן להפעיל אותו.

בעת התקנת המסנן מחדש, סובב את מתג מיכל הדלק 3~5 סיבובים, ומצא כמות קטנה של דלק שזורמת מצינור כניסת המסנן, אך הדלק יגמר לאחר זמן מה. לאחר התבוננות מדוקדקת והשוואה חוזרת ונשנית, התברר לבסוף שמתג מיכל הדלק לא הופעל. למתג מבנה כדורי. כאשר הוא מסובב 90°, מעגל השמן מחובר, וכאשר הוא מסובב 90°, מעגל השמן מנותק. למתג השסתום הכדורי אין ידית ואין התקן מגבלה, אך ראש הברזל המרובע חשוף. הנהג השתמש בטעות במתג השסתום הכדורי בתור מתג מצערת. לאחר סיבוב של 3 עד 5 סיבובים, השסתום הכדורי חזר למצב סגור. במהלך סיבוב השסתום הכדורי, למרות שכמות קטנה של דלק נכנסת למעגל הדלק, ניתן להניע אותו רק לדקה אחת. כאשר הדלק בצינור נגמר, המכונה תכבה.

3. נזילת שמן מכננת

במהלך בניית הדחפור התרחשה דליפת שמן בכננת החבל. לאחר שליפה של כל חבלי התיל, נמצא שהשמן ההידראולי דלף מהברגים במושב הכננת, וכשהגברה המצערת הדליפה הייתה מהירה יותר וכמעט שלא נזלה שמן בסרק.

ניתוח ראשוני עשוי להיגרם על ידי ברגים רופפים או אטמים פגומים, אך לאחר החלפת האטמים והידוק הברגים, בדוק את המכונה, התקלה נשארת. ניתוח נוסף של הדיאגרמה הסכמטית ההידראולית מצביע על כך שהסיבה עשויה להיות החזרת שמן לקויה ולחץ אחורי גדול. לכן, הוחלף צינור החזרת השמן מהכננת לשסתום הבקרה, כלומר מרותך צינור החזרת שמן קצר בחלקו העליון של פנים מיכל הדלק, והוחלף בצינור עבה יותר מהשמן המקורי. צינור החזרה כך שקצה צינור החזרת השמן לא היה מחובר לשסתום הבקרה. חבר ישירות את הצינור הקצר להחזרת השמן החדש כדי להפחית את לחץ החזרת השמן. נסה שוב את המכונה והתקלה נעלמת.

4. מנוע החום לא יכול ללכת

במהלך השימוש, המכונה הקרה התחילה והדחפור היה תקין, אך לאחר 50 דקות עבודה, הדחפור נחלש יותר ויותר כאשר טמפרטורת השמן עלתה בהדרגה, ואף היה קשה ללכת ללא עומס. אם אתה עוצר ומנוחה במשך שעתיים בזמן זה, הפעל את המנוע שוב לאחר ירידה בטמפרטורת השמן, וההתנעה והדחפור יחזרו לקדמותם.

במהלך הפעולה, מצערת המנוע לא ירדה והמהירות לא ירדה, מה שמעיד על חולשת הדחפור אין כל קשר למנוע. ניתוח ראשוני סבור כי הסיבה היא חוסר שמן בממיר המומנט, חסימת מעגל השמן או כשל של תיבת ההילוכים או מצמד ההיגוי.

בדוק שממיר המומנט תקין; שחררו את בורג האוורור במסנן העדין במהירות משתנה, ונמצא שיש בועות בשמן הנפלט, שלא ניתן למצות אותם במשך זמן רב. האנליזה סבורה שאם יש מקום שאליו נכנס אוויר, יש לאוורר גם את המצנן וגם את המחמם, מה שיגרום למכונה לעבוד כרגיל במצב קר, וניתן להסיק שמעגל השמן בלחץ נמוך במצב טוב. . כניסת האוויר של מעגל השמן בלחץ גבוה של מנוע החום גורמת לכשל של המכונה ללכת, דבר שאמור להיגרם כתוצאה מהוואקום המוגזם של מעגל השמן בלחץ נמוך.
5. להב הדחפור אינו פועל

לאחר התנעת המנוע, מכשיר הבקרה ולהב הדחפור לא הגיבו. בדוק את מיכל השמן ההידראולי ומצא שמיכל השמן ריק. לדברי הנהג, מיכל השמן ההידראולי התמלא לפני היציאה מהעבודה שלשום. לפיכך נבדקה סיר שמן המנוע ונמצא שמפלס השמן עולה. לאחר מכן הוסרה משאבת השמן העובדת לבדיקה, ונמצא כי אטם השמן המסתובב של משאבת השמן העובדת פגום. מיכל השמן ההידראולי ממוקם במיקום גבוה יותר, מה שמאפשר לשמן לחדור לתוך סיר השמן של מנוע הדיזל דרך אטם השמן המסתובב הפגוע בלילה אחד. לנוכח מצב זה, החליפו את אטם השמן החדש ואת שמן המנוע, הוסיפו שמן הידראולי ורוקנו את כל האוויר במערכת ההידראולית כדי שהדחפור יוכל לפעול כרגיל.

6. אין אפשרות להתניע את מנוע הדיזל

אלמנט המסנן של מסנן הדלק של המנוע חסום או קו הדלק חסום. במקרה זה, יש לנקות או להחליף את אלמנט מסנן הדלק באחד חדש, ובמקביל יש לנקות את קו הדלק.

יש דלק בצילינדר. בדוק את מפלס הדלק במיכל הסולר. אם הדלק אינו מספיק, הוסף דלק, נקה את פיית הזרקת הדלק או החלף בחדשה.

7. לא ניתן לשלב את תיבת ההילוכים בהילוך מסוים

טבעת האיטום של שורת בוכנות של תיבת ההילוכים פגומה, ופני הקצה של שורה של גלגלי שיניים פלנטריים פגומים. אם זה נכון, החלף את רפידת הקצה או טבעת האיטום בחדשה.

מערכת ידית תיבת ההילוכים אינה מכוונת כראוי או שהיא רופפת. מול מצב כזה, יש צורך להתאים מחדש את מערכת ידית תיבת ההילוכים.

8. מנע מהזחל של הדחפור ללבוש

מתח השרשרת ישפיע על ההזזה, הלחץ והחיכוך בין מרכיבי מנגנון הריצה של הדחפור. רק כאשר מתח השרשרת מתון ניתן להפחית את הבלאי של מנגנון ההליכה ולמנוע את ירידת השרשרת. לכן, אטימות השרשרת חשובה ביותר. מתח השרשרת גדול מדי, מה שמגביר את הלחץ והחיכוך בין החלקים הנעים היחסיים של מנגנון ההליכה, והחיכוך גובר, הצליל המופק ממנו חד וקשה, מה שמגביר את הבלאי. במיוחד השרשרת והגלגל המרותכים, המשטח המרותך אינו חלק, מה שגורם לירידה משמעותית במשטח המגע בין החלקים, כך שניתן להגביר את הבלאי, מה שגורם להתקלפות שכבת ריתוך הגליל וחוליית השרשרת. . התופעות המפורטות לעיל גם עלולות לגרום להתחממות חלקים עקב בלאי, ובסופו של דבר להוביל לכשל בטרם עת של האטמים של כל חלק ולפגיעה בחלקים.