חלקי גל צולב של מעמיס גלגלים למעמיס גלגלים XCMG Liugong

חלקי פיר צולב של מעמיס גלגלים עבור מעמיס גלגלים של XCMG Liugong תמונה מוצגת

תיאור קצר:

יישומים

פיר צלב סיני XCMG ZL50GN, פיר צלב סיני XCMG LW300KN, פיר צלב סיני XCMG LW500FN, פיר צלב סיני XCMG LW400FN, פיר צלב סיני LIUGONG LW600KV, פיר צלב סיני XCMG LW80 פיר צולב 956H5, סיני SANY פיר צולב SYL953H5, פיר צלב סיני LIUGONG SL40W.

שלח לנו מייל

פירוט המוצר

תגיות מוצר

פיר צולב

מכיוון שיש הרבה סוגים של חלקי חילוף, אנחנו לא יכולים להציג את כולם באתר. אנא אל תהסס לפנות אלינו עבור אלה ספציפיים.

יִתרוֹן

1. אנו מספקים עבורך מוצרים מקוריים ואפטר-מרקט
2. מהיצרן ללקוח ישירות, חוסך את העלות שלך
3. מלאי יציב לחלקים רגילים
4. זמן אספקה בזמן, עם עלות משלוח תחרותית
5. מקצועי ובזמן לאחר השירות

אֲרִיזָה

קופסאות קרטון, או לפי בקשת הלקוחות.

תֵאוּר

הידוע גם כ-ten bytes, universal joint, השם האנגלי universal joint, הוא חלק שמממש העברת כוח בזווית משתנה. הוא משמש לשינוי המיקום של כיוון ציר ההילוכים. זהו ה"מפרק" של התקן ההילוכים האוניברסלי של מערכת ההנעה של הרכב. חֵלֶק. המפרק האוניברסלי הנוקשה הוא מפרק אוניברסלי במהירות משתנה בשימוש נרחב במכוניות, וזווית החיתוך המקסימלית בין שני פירים סמוכים מותרת להיות 15゜～20゜. הציר הצלב הוא אחד מחלקי המפתח של המפרק האוניברסלי הקשיח.
הכשל במפרק האוניברסלי של ציר ההילוכים נגרם בעיקר מהבלאי של הלוח והמיסב וכיפוף ועיוות של כל ציר, מה שגורם לקווי המרכז של הצולבים לא על אותו מישור, או קווי המרכז של שני הפירים הסמוכים אינם אנכיים. מכיוון שמרווח הגל הצלב האוניברסלי והבלאי של המיסבים גדול מדי, הגל הצולב רועד במהלך הפעולה, מה שגורם לקו המרכז של ציר ההילוכים לסטות מקו מרכז הסיבוב שלו, מה שגורם לציר ההילוכים לרטוט ולציר ההילוכים לעשות רעשים חריגים במהלך הפעולה. תוֹפָעָה. בלאי נגרם בעיקר מחוסר סיכה.
השחיקה של הציר והמיסב הצולבים של המפרק האוניברסלי לא יעלה על 0.02 ~ 0.13 מ"מ מנקודת המבט של השימוש, ובדרך כלל יש לשמור על 0.01 מ"מ בערך. אם הוא חורג מ-0.13 מ"מ, יתרחשו רטט ורעש של גל ההינע. אם רכזת הגל הצולבת נשחקת מהחריץ, החריץ עמוק מאוד ויש לתקן או להחליפו. אם נעשה שימוש בתיקוני משטחים ושיבוץ, נדרשים גם טיפול בחום וטחינה. לאחר העיבוד, חוסר העגולות של כל יומן נדרש להיות 0.01 מ"מ, והמתח אינו יכול להיות גדול (האורך של 20 מ"מ לא יכול להיות גדול מ-0.01 מ"מ). כדי לבדוק את האנכיות של שני צירים סמוכים, הקפד לוודא שהם אנכיים. לאחר עיבוד ותיקון, הציר של כל יומן צריך להיות באותו מישור.
כאשר הרכב פועל, מכיוון שכיוון העברת המומנט זהה, גם כיוון הכוח על הגל הצולבי זהה. עם הזמן, הבלאי החד-צדדי של יומן הפיר הצול ייגרם. ככל שהזמן יעבור, צד הכוח של הפיר הצלב יישחק יותר ויותר, ויגרום לחריצים, כך שהוא יהיה משוחרר וקולני. אתה יכול להשתמש בפיר הצלב כדי לסובב 90 מעלות ביחס למיקום המקורי, מה שיכול להאריך את זמן השימוש. בעת ההרכבה, שימו לב לצד כאשר פיית השמן פונה לציר ההינע, המזלג המפרק האוניברסלי צריך להסתובב בחופשיות על הציר הצולב, לא צריכה להיות תופעת חסימה ולא צריך להיות פער צירי. יש להזריק גריז בתדירות גבוהה בתחזוקה יומיומית כדי למנוע בלאי של ציר הגל הצלב והמיסבים עקב מחסור בשומן.