חלקי חילוף למאוורר גלגלי כביש לגלגלת כביש XCMG

חלקי חילוף למאוורר גלגלי כביש עבור גלגלת כביש XCMG תמונה מוצגת

תיאור קצר:

מאוורר XCMG XS143 סינית, מאוורר XCMG XS123 סיני, מאוורר XCMG XMR303 סיני
מאוורר XCMG XMR403 סיני, מאוורר XCMG XP303S סיני, מאוורר XCMG XS265H סיני
מאוורר SHANTUI XS395 סיני, מאוורר SHANTUI XS365 סיני, מאוורר SHANTUI XS225JS סיני, מאוורר SHANTUI XD143S סיני

שלח לנו מייל

פירוט המוצר

תגיות מוצר

מְנִיפָה

מכיוון שיש הרבה סוגים של חלקי חילוף, אנחנו לא יכולים להציג את כולם באתר. אנא אל תהסס לפנות אלינו עבור אלה ספציפיים.

יִתרוֹן

1. אנו מספקים עבורך מוצרים מקוריים ואפטר-מרקט
2. מהיצרן ללקוח ישירות, חוסך את העלות שלך
3. מלאי יציב לחלקים רגילים
4. זמן אספקה בזמן, עם עלות משלוח תחרותית
5. מקצועי ובזמן לאחר השירות

אֲרִיזָה

קופסאות קרטון, או לפי בקשת הלקוחות.

תֵאוּר

מאוורר הידוע גם בשם "מנוע טורבופאן". הכוונה היא למנוע טורבינת גז שבו הגז המוזרק על ידי הזרבובית והאוויר הנפלט על ידי המאוורר מייצרים דחף תגובה. הוא מורכב ממדחס, תא בעירה, טורבינה בלחץ גבוה (להנעת המדחס), טורבינה בלחץ נמוך (להנעת מאוורר) ומערכת פליטה. שלושת החלקים הראשונים נקראים "מנוע הליבה". האנרגיה הזמינה בגז הזורם מתוך מנוע הליבה משמשת להנעת הטורבינה בלחץ נמוך להנעת המאוורר, והחלק השני משמש בזרבובית כדי להאיץ את הגז שנפלט. יחס המעקף קשור קשר הדוק לצריכת הדלק. הדור הראשון של מנועי טורבו-פאן שהופיע בסוף שנות ה-50 היו בעלי יחס מעקף נמוך יחסית, יחס הגברת המדחס וטמפרטורת הגז לפני הטורבינה.

המבנה של ה-FAN הוא למעשה שישנן 1-2 טורבינות בלחץ נמוך (מהירות נמוכה) שנוספו בחלקו האחורי של מנוע הטורבו. טורבינות אלו מניעות מספר מסוים של מאווררים וצורכות חלק מהאנרגיה הקינטית של פליטת הגז של מנוע הטורבו-סילון (מנוע ליבה). , ובכך להפחית עוד יותר את מהירות פריקת הגז. חלק מזרימת האוויר הנשאבת על ידי המאוורר נשלחת למדחס (המכונה "צינור פנימי" בטרמינולוגיה), בדיוק כמו מנוע סילון רגיל, והחלק השני נפרק ישירות מהפריפריה של מעטפת מנוע הטורבו-סילון ("חיצוני". בִּיב"). לכן, אנרגיית הגז של מנוע הטורבו-פאן מופצת לשני זרימות אוויר הפליטה הנוצרות על ידי המאוורר ותא הבעירה בהתאמה. בשלב זה, על מנת לשפר את היעילות התרמית ולהעלות את הטמפרטורה מול הטורבינה, ניתן להעביר יותר אנרגיית גז דלק לזרימת האוויר של הצינור החיצוני דרך המאוורר המונע בלחץ נמוך באמצעות מבנה טורבינה תקין וקוטר מאוורר מוגדל, ובכך למנוע עלייה משמעותית במהירות הפליטה. כך אוזנו היעילות התרמית ויעילות ההנעה, ויעילות המנוע שופרה מאוד. יעילות גבוהה יותר פירושה צריכת דלק נמוכה יותר וטווח ארוך יותר של המטוס. עם זאת, קוטר המאוורר הגדול מגדיל את שטח המנוע לרוחב, כך שמנועי טורבו-מאור בעלי יחס מעקף גדול מ-0.3 אינם מתאימים לטיסת שיוט על-קולית. למרות שמנוע הטורבו-מאזן מפחית את מהירות הפליטה, הוא אינו מפחית את הדחף, מכיוון שהפחתת מהירות הפליטה מגבירה את זרימת הפליטה (החיצונית). מנקודת המבט של יחס מעקף, מנוע טורבו-פאן הוא פשרה בין מנוע סילון טורבו למנוע טורבו.